Salon de Genève 2012 – La Ferrari F12 Berlinetta en détails

Ferrari ne pouvait laisser Lamborghini se pavaner avec son Aventador et ses 700 chevaux… La marque italienne vient de répliquer avec la F12 Berlinetta qui prend le relais de la 599 GTB.

Une ligne terrible !

« La F12berlinetta marque le début de la nouvelle ère des 12 cylindres Ferrari. » C’est en ces mots que Ferrari présente la dernière née de la marque. Les photos sont une chose. La réalité une autre. La voiture que nous avons eu sous les yeux ici au salon de Genève est d’une beauté incroyable. Certaines Ferrari m’ont plus plu que d’autres. Je pense à la F355 par exemple. Ou à la F430 Scuderia. Celle-ci fera date en ce qui me concerne. Avec un style issu de la collaboration entre le Centre de Style Ferrari et Pininfarina, elle s’apparente à la FF que j’ai pu essayer ici et donne un coup de jeune au design des bolides rouges.

La plus puissante.

La F12 Berlinetta est en fait la Ferrari de route la plus puissante et performante de l’histoire de la marque. Pour cela, elle mis sur son moteur qui a fait l’objet de tous les soins pour optimiser la combustion et la dynamique des fluides. La boîte pont traditionnelle de Ferrari a été repensée pour s’adapter aux performances plus extrêmes de la voiture. L’empattement a été raccourci et le moteur, le tableau de bord et les sièges ont été abaissés dans le châssis. De plus, la nouvelle suspension arrière et la boîte de vitesse ont permis aux ingénieurs Ferrari de réduire le volume arrière de la voiture.

Au final,le moteur V12 de 6 262 cc incliné à 65 ° développe 740 CV, soit 118 CV/l. Le couple maximum est de 690 Nm, 80 % de celui-ci étant déjà disponible à 2 500 tr/min. La zone rouge se situe à 8 700 tr/min. Le moteur est associé à la transmission à double embrayage F1, dont les rapports plus courts ont été spécifiquement développés pour s’adapter aux performances de cette voiture.

Alu contre carbone

Lamborghini mise sur l’aluminium pour abaisser le poids de ses voitures ? Ferrari riposte avec l’aluminium et l’expérience de Scaglietti qui a conçu un tout nouveau cadre treillis et une nouvelle carrosserie composés de 12 alliages différents (dont certains utilisés pour la première fois dans l’industrie automobile). Cet atelier a également eu recours à de nouvelles techniques d’assemblage. La rigidité structurelle de la voiture s’en trouve augmentée de 20 %. La voiture ne pèse plus désormais que 1 525 kg (-70 kg par rapport au coupé V12 précédent) et présente une répartition idéale entre les deux essieux (54 % à l’arrière).

La F12berlinetta affiche un rapport poids/puissance de 2,1 kg/cv… et une réduction de la consommation de carburant de 30 % (traduisez : au lieu de 25 litres /100 en moyenne, ce sera 17.5 l /100) et les émissions de CO2 ont été limitées à 350 g/km.

CX de 0.299 !

Grâce au travail en soufflerie, la portance négative a été améliorée de 76 % (123 kg à 200 km/h), tandis que la pénétration dans l’air a été améliorée de façon significative (le cx n’est que de 0,299). Ces résultats sont à mettre à l’actif de deux nouvelles solutions. La première est le canal aérodynamique, qui utilise le capot pour générer une portance négative en acheminant l’air de la partie supérieure de la voiture vers ses flancs, où il interagit avec le sillage des passages de roue pour réduire la pénétration dans l’air. La seconde solution est le refroidissement des freins actifs, qui n’ouvre les volets directionnels mobiles aux gaines de refroidissement des freins qu’à des températures élevées. La pénétration dans l’air s’en trouve encore optimisée.

Freins carbone, E-Diff etc.

Pour stopper ce missile sol/sol qui passe de 0à 100 km/h en 3.1 secondes et de 0 à 200 km/h en 8.5 secondes (!!!), la F12berlinetta reçoit des freins en carbone-céramique dernière génération (CCM3) et une évolution du système de contrôle de suspension magnéto-rhéologique (SCM-E). Comme c’est désormais la tradition dans toutes les Ferrari, les systèmes de commande (E-Diff, ESC, F1-Trac et ABS haute performance) sont totalement intégrés.

Selon Ferrari, la F12 boucle un tour du circuit de Fiorano en 1’23 », ce qui fait d’elle la plus rapide des Ferrari de route.

Intérieur cossu :

Comme on peut le voir sur les photos, l’intérieur a été soigné. Le tableau de bord lumineux et sobre possède de nouvelles aérations en fibre de carbone et en aluminium clairement inspirées du secteur aéronautique. L’habitacle a été optimisé pour garantir une utilisation maximale de l’espace intérieur avec des rangements supplémentaires pour bagages derrière les sièges, facilement accessibles via la grande ouverture qu’offre le hayon. Le cockpit est conçu autour du pilote. Toutes les commandes principales ont été regroupées pour être immédiatement accessibles et garantir une ergonomie optimale pour une expérience de pilotage exigeante.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES FERRARI F12 BERLINETTA

Moteur : V12 65 ° / Cylindrée totale 6262 cc / Puissance maximale en sortie 740 CV à 8 500 tr/min /Couple maximum 690 Nm à 6 000 tr/min

Dimensions et poids : Longueur 4 618 mm / Largeur 1 942 mm / Hauteur 1 273 mm / Poids à sec* 1 525 kg / Répartition du poids 46 % à l’avant, 54 % à l’arrière / Rapport poids/puissance 2,1 kg/CV

Performances : Vitesse maximale plus de 340 km/h / 0-100 km/h 3,1 s / Consommation et émissions (cycle combiné ECE + EUDC)

Consommation** 15 l/100 km / CO2** 350 g/km

*avec options d’allègement / **Avec le système HELE

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