MG ZS Hybrid+ : le moins cher des hybrides !
BMW i5 : Demandez une offre !Le MG ZS Hybrid+ est un sacré caillou dans la chaussure des constructeurs européens et même asiatiques. Annoncé en-dessous de 24 000 € et plutôt bien équipé, il est le moins cher des SUV full hybrides, quelle que soit la carrosserie.
Didier LAURENT – Photos DR
Pour mieux situer le MG ZS Hybrid+, rappelez-vous de l’ancien MG ZS lancé en 2020 (2017 en Chine) en électrique puis en 1,5 essence en 2022. Ses lignes un peu fades, son équipement modeste et son intérieur dépassé ne jouaient pas en sa faveur, même à un prix bien placé. Mais ça, c’était avant ! Le nouveau venu est certes encore classique mais plus moderne, recevant une calandre et des feux au goût du jours et répondant à un style plus contemporain. Il est 10 cm plus long que l’ancien modèle, et épouse les mêmes cotes qu’un Nissan Qashqai : 4,42 m de long, 1,82 m de large et 1,64 m de haut.
Les concurrents du MG ZS Hybrid+
Ils sont peu nombreux et à cheval sur deux segments. Ainsi, le Renault Captur (4,23 m), le Peugeot 2008 (4,30 m), la Toyota Yaris Cross hybride (4,24 m) mais aussi le nouveau Citroën C3 Aircross (4,39 m), le Kia Niro (4,42 m) ou comme cité plutôt le Nissan Qashqai viennent en face de lui. Mais ils sont tous plus petits, sont pour certains des mild hybrides, souvent moins puissants et tous largement plus chers. Le moins onéreux de tous -le Citroën C3 Aircross en mild hybrid- commence à 25 500 €. Et le low cost ? Encore raté. Un Dacia Duster hybrid coûte plus de 26 000 €. Mais combien coûte ce fameux SUV chinois ? MG le promet à moins de 24 000 € en entrée de gamme, et cela pourrait être encore 1 000 € de moins (les tarifs seront officialisés le 1er octobre). Et ne pensez-pas que l’équipement manque.
A bord du MG ZS Hybrid+, rien ne manque
Dès l’entrée de gamme standard, le ZS reçoit un système d’infodivertissement HD de 10,25 pouces, la connectivité Apple CarPlay ou Android Auto sans fil, des radars de stationnement arrière avec caméra de recul, l’allumage automatique des phares, des jantes de 16 pouces en acier et le démarrage sans clé. En montant en gamme -deux autres finitions seront proposées- il se dotera de jantes alliage de 16 ou 17 pouces, d’un écran central de 12,3 pouces et différents équipements de confort ou de style. Qui dit mieux ? Comme tous les modèles vendus en Europe, il n’échappe pas aux normes GSR2 et ses équipements de sécurité obligatoire, auquel MG ajoute quelques aides à la conduite en plus. Qui dit mieux ? Personne, a priori.
Où se cache le loup ?
Il faudra attendre les essais pour essayer de découvrir ce qui fait que ce modèle est si bon marché, mais sur le papier rien n’indique que c’est une sous-voiture. L’exemplaire que nous avons par ailleurs pu examiner offre une qualité de construction convenable et par endroit supérieur à ce qu’on peut voir dans un Duster, avec certains matériaux rembourrés et des assemblages réussi. Dès lors, c’est peut-être la technologie qui date ? Là encore, pas moyen d’entrevoir une faille particulière. Sur ce point de la le ZS joue une carte certes décalée, mais qui a fait ses preuves sur la récente MG3 Hybrid+. Le ZS opte en effet pour le « full hybride » avec un moteur quatre-cylindres 1.5 à cycle Atkinson de 102 ch et une machine électrique de 136 ch (puissance cumulée : 197 ch). MG indique que la voiture va fonctionner en électrique jusqu’à 60 km/h et même jusqu’à 80 km/h avec le moteur thermique qui démarre dans ce cas uniquement pour jouer les générateurs. De cette manière, le ZS peut utiliser une boîte automatique à trois rapports, qui jouent plutôt le rôle des trois derniers que des trois premiers. Le système hybride utilise une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 1,83 kWh brut. L’ensemble est homologué à 5,1 l/100 km, soit comme un Nissan Qaqhqai e-Power de 190 ch, qui coûte 39 600 € en prix de base…
L’avis de l’Agenda Automobile
MG est une entreprise sérieuse, avec près de 200 points de vente en France. Ce constructeur chinois, propriété du groupe SAIC, dont l’état chinois est le premier actionnaire, a les moyens de faire trembler la concurrence avec des prix cassés. Le ZS Hybrid+, même s’il apparait moins chic ou moins dessiné certains autres modèles de la catégorie, va aussi séduire les clients du segment inférieur, qui pourront s’offrir quelque chose de plus grand pour le même prix, voire moins. Plus tard le ZS sera décliné en 100 % électrique, mais avec une autre logique de style, notamment pour la partie avant. En attendant, la version hybride pourrait prendre des ventes à beaucoup d’acteurs de la catégorie. Si votre budget est limité, c’est une piste sérieuse à envisager, car il est en outre garanti 7 ans ou 150 000 km.
