Présentation Nouvelle 5008 : Peugeot change tout

Si Peugeot a choisi de garder le nom 5008, le constructeur français a choisi de positionner la nouvelle version sur un autre segment, celui des grands SUV sept places (et pas du monospace) et ambitionne de devenir devenir le leader de sa catégorie…

Un habitacle revu avec l’adoption du i-Cockpit

Peugeot continue d’étendre le i-Cockpit et c’est le 5008 qui en bénéficie cette fois. Le volant compact et le grand écran tactile de 8 pouces sont accompagnés, de série, d’une dalle numérique tête haute à haute résolution de 12,3 pouces.

Selon Peugeot, avec un empattement de 2,84 m et une longueur hors tout de 4,64m (+11 cm que l’ancien), le nouveau 5008 « s’annonce d’emblée comme le plus habitable de tous les SUV du segment C ».

Les passagers disposent de trois sièges indépendants (identiques, réglables en longueur comme en inclinaison, et escamotables en rang 2) et de deux sièges indépendants (escamotables et extractibles en rang 3).

Le coffre affiche 780 dm3 VDA (en configuration 5 places) et un hayon mains libres. Enfin, le nouveau 5008 propose en plus, de série ou en option selon les niveaux et les pays, une troisième rangée de deux sièges supplémentaires escamotés sous le plancher du coffre.

Le 5008 soigne son look et propose cinq niveaux de finitions

Le divorce est consommé avec le design des monospaces qui ont précédé cette nouvelle mouture du 5008 comme en témoignent le capot long et horizontal, la face avant verticale, la ceinture de caisse relevée et la hauteur de 1,64m avec les barres de toit. A l’avant, on découvre une calandre à ailettes chromées et à l’arrière un bandeau noir brillant et des feux à LED en forme de griffe.

Un enjoliveur de pavillon entoure les surfaces vitrées jusqu’à l’arrière de la custode et le pavillon peut devenir noir brillant indépendamment de la teinte du véhicule.

Le 5008 est disponible en cinq niveaux de finition – trois finitions Mainstream (Access, Active, Allure), une finition GT Line et une finition GT.

Neuf motorisations de 130 à 180 chevaux, dont trois essence

Les émissions de CO2 s’établissent ainsi à partir de 115 g/km sur la gamme essence et à partir de seulement 105 g/km en Diesel grâce à la technologie BlueHDi. Quatre motorisations essence sont disponibles :

1.2L PureTech 130 S&S BVM6 en versions standard (117 g/km de CO2) et très basse consommation (115 g/km de CO2)
1.2L PureTech 130 S&S EAT6 (120 g/km de CO2)
1.6L THP 165 S&S EAT6 (133 g/km de CO2)

Six moteurs Diesel sont proposés

1.6L BlueHDi 100 S&S BVM5 (106 g/km de CO2)
1.6L BlueHDi 120 S&S BVM6 en versions standard (108 g/km de CO2) et très basse consommation (105 g/km de CO2)
1.6L BlueHDi 120 S&S EAT6 (112 g/km de CO2)
2.0L BlueHDi 150 S&S BVM6 (118 g/km de CO2)
2.0L BlueHDi 180 S&S EAT6 (124 g/km de CO2),
Cette dernière équipe en exclusivité la version GT.

Equipements

Peugeot mise sur un équipement complet comme le système de massage pneumatique 8 poches dans les sièges avant, le système Hi-Fi Premium Focal, le toit ouvrant panoramique, la connectivité permanente avec la fonction Mirror Screen ou encore la navigation 3D connectée (avec TomTom Traffic).

Au chapitre de la sécurité, Peugeot mise, de série ou en option, sur le Advanced Grip Control – comprenant la fonction, Hill Assist Descent Control (HADC) – le freinage automatique d’urgence, les alertes de risque de collision, de franchissement involontaire de ligne, d’attention conducteur, sur la commutation automatique des feux de route, la reconnaissance des panneaux de vitesse, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop (BVA), le système actif de surveillance d’angle mort, le Park Assist et leVisio Park (vision 360°). Si avec tout ça vous arrivez à avoir un accident, c’est que vous y mettez de la mauvaise volonté.

Philippe HORTAIL
Photos : Peugeot