Essai Opel Corsa hybride MHEV : le meilleur choix dans la gamme ?

Opel poursuit son offensive pour mettre sur le marché des motorisations qui consomment moins et donc réduisent leur empreinte environnementale sur la route. Après la version électrique testée ici, nous avons pris le volant de la Corsa hybride MHEV, qui bénéficie d’une hybridation légère de 48 volts. S’agit-il du meilleur choix dans la gamme ?

Look : Vizor !

La Corsa a adopté un nouveau design avec l’Opel Vizor, la face avant caractéristique de la marque qu’on retrouve sur l’ensemble des modèles. Il se compose d’un bandeau noir qui fait office de calandre, des phares à LED et du logo Opel. Selon le niveau de finition, le logo est noir ou argent satiné mat. Les entrées d’air sur la pare-chocs sont fictives. La Corsa dispose de l’éclairage matriciel adaptatif non éblouissant Intelli-Lux LED composé de 14 segments à LED contrôlés individuellement pour éviter d’éblouir les autres usagers de la route.

Le profil, avec le toit noir, donne l’impression que ce dernier est « indépendant » du reste de la voiture. L’arrière est plus « classique » avec le lettrage « Corsa » au centre du hayon et un logo noir sur fond noir qui le rend presque illisible.

A bord : c’est sobre

Quand on s’installe dans Corsa, on découvre un intérieur bien agencé et ergonomique. La planche de bord entièrement numérique reçoit un nouveau système d’infodivertissement. Le système de navigation offre des services connectés, la reconnaissance vocale naturelle « Hey Opel » et des mises à jour en ligne.

L’écran central, tactile, mesure 10 pouces et celui sous les yeux du conducteur 7 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles tout comme le chargeur sans fil.

La qualité des matériaux est dans la moyenne et on regrette l’utilisation de quelques plastiques durs. La Corsa ayant misé sur une campagne de pub « colorée », on aurait aimé un intérieur plus fun…

La motorisation

Opel offre quatre motorisations pour les voitures de sa gamme : thermique, MHEV (hybride 48 volts), PHEV (hybride rechargeable) et électrique. La solution MHEV que nous avons testée associe une batterie lithium-ion qui se recharge automatiquement dans certaines conditions de conduite et un moteur 1,2 litre essence trois cylindres développant 100 chevaux (136 chevaux aussi disponible). Ils sont accouplés à une transmission électrifiée double embrayage à six rapports et à un moteur électrique de 21 kW/28 chevaux.

La version la moins puissante offre 205 Nm à 1 750 tr/min. Il utilise le cycle de combustion Miller. « Le cycle de Miller est un cycle thermodynamique utilisé dans un moteur à combustion interne et dont l’objet est de permettre une détente plus importante, permettant de récupérer plus d’énergie par unité de carburant (mais au détriment de la puissance par cylindrée). Il a été développé par Ralph Miller, un ingénieur américain, dans les années 1940, aboutissant en 1957 à un brevet pour une version turbocompressé avec intercooler à deux ou quatre temps mais le principe très simple lui permet de s’appliquer à tous les types de moteurs à piston à combustion interne (deux ou quatre temps, atmosphérique ou turbocompressé, à allumage commandé ou diesel, tous type de combustible,…). » (Source Wikipédia. En savoir plus)

Le moteur électrique synchrone à aimants permanents, intégré à la boîte de vitesses, offre un couple maximal de 55 Nm.

Enfin, la batterie lithium-ion de 48 V, installée sous le siège conducteur, affiche une petite capacité utile de 432 Wh. Elle n’empiète donc pas dans le coffre. Le volume de ce dernier va de 309 à 1081 litres.

Au volant de la Corsa hybride MHEV

La « petite » Corsa MHEV offre une polyvalence dont sa cousine électrique ne peut se prévaloir en raison de son autonomie. Opel annonce une consommation moyenne en cycle WLTP de 4,7 litres / 100 km et des émissions de CO2 entre 102 et 106 grammes soit un gain de 0,8 litre par rapport à la Corsa 1.2 essence non hybride. Notre test nous a permis de constater une consommation entre 5 et 5,5 litres au 100 / km, ce qui permet, avec un réservoir de 44 litres, de parcourir environ 800 kilomètres avec un plein.

Les accélérations sont correctes avec un 0 à 100 km/h expédié en 10 secondes. Il faut dire que le poids, d’environ 1200 kilos à vide, n’aide pas. La vitesse de pointe est de 190 km/h.

Le comportement n’appelle pas de reproche surtout vu l’usage auquel cette Corsa se destine. Le confort et le silence à bord vous permettront d’envisager de longs trajets. Cette Corsa offre donc une belle polyvalence.

Conclusion essai Corsa hybride MHEV

Proposée à partir de 23 700 euros TTC avec un équipement déjà très correct (25 400 en finition GS), la Corsa MHEV est le bon choix dans la gamme. Les 800 euros de plus que sa cousine équipée du même moteur, mais totalement thermique, sont en partie compensés par le malus de 210 euros de cette dernière. L’agrément offert par l’hybridation légère et le léger gain en carburant finissent de valider le choix.

Texte et photos : Philippe HORTAIL