Essai Opel Astra MHEV 48V : le bon choix ?

En parallèle du test de la Corsa MHEV, il nous a été possible de conduire aussi l’Opel Astra MHEV motorisée par la technologie hybride 48 volts. Tout comme sa petite soeur, est-ce le meilleur choix dans sa gamme ?

Design sobre pour l’Astra

Opel a doté sa berline compacte d’un design qui lui assure une certaine modernité mais qui n’a rien d’extravagant. De face, après les SUV Mokka, Crossland et Grandland, adopte l’Opel Vizor. Sous ce nom se cache une face avant fermée noire avec une calandre intégrée aux phares Intelli-Lux LED très fins.

À l’arrière, l’emblème du Blitz, qui permet aussi de déverrouiller le hayon, est installé en position centrale et les feux sont à LED. Vous conduirez une voiture au style moderne mais discret.

En matière de dimensions, l’Astra mesure 4,37 m de long, 1,86 de large et 1,44 m de haut.

Sous le capot de Opel Astra MHEV 48v

Opel offre une large palette de motorisations. Electrique, hybride rechargeable, thermiques (essence et diesel) et maintenant hybride non rechargeable 48 volts. Cette approche, similaire à celle de BMW permet aux clients de choisir celle qui est la plus adaptée à leurs besoins. Dans cette période de transition et de flou, cela nous paraît être la bonne approche. Certaines marques qui avaient le pari ambitieux du « tout électrique » en sont revenues. Cependant, la marque a déjà annoncé que, dès 2028, Opel se consacrera uniquement à la production de véhicules 100% électriques… Il sera intéressant de voir si cette position va s’assouplir.

Selon Opel, « la technologie hybride apporte un large éventail d’avantages, en particulier pour qui souhaite découvrir la mobilité électrique ou pour ceux dont les trajets comportent beaucoup d’arrêts et de redémarrages. » On imagine donc facilement que c’est dans le cadre d’un usage urbain et/ou embouteillé qu’il conviendra d’opter pour la « 48 Volts ». La marque estime que dans ce cas, « les consommations de carburant et les émissions de CO2 sont réduites d’environ 14 % par rapport à la version essence automatique. »

La solution retenue par Opel associe une batterie lithium-ion de petite taille à un nouveau moteur essence 1,2 litre turbocompressé trois cylindres de 136 chevaux. Il a été conçu spécifiquement pour une utilisation hybride. De son coté, la transmission électrifiée à double embrayage à six rapports transmet la puissance du moteur électrique de 21 kW (28 chevaux).

A bord de Opel Astra MHEV 48v

Comme dans la version électrique, l’intérieur de l’Astra offre un design élégant, une bonne finition mais ne respire pas la gaieté. On aurait aimé quelque chose de plus fun, plus en rapport avec le positionnement publicitaire affiché par la marque comme avec la campagne Corsa.

Le conducteur dispose de toute la panoplie moderne d’aides à la conduite, d’un système d’infodivertissement multimédia sans fil compatible Apple CarPlay et Android Auto avec écran tactile couleur de 10 pouces de série sur toutes les finitions. L’affichage tête haute est en option tout comme la recharge de smartphone par induction.

Le conducteur et son passager avant apprécieront le confort des sièges actifs ergonomiques certifiés AGR. Combiné au confort, au silence et à l’espace à bord, ils permettent d’envisager de longs trajets à quatre. Le coffre offre un volume de 352 litres (1268 une fois la banquette arrière rabattue). La batterie de 48 volts est située sous le siège avant gauche, ce qui permet de sauvegarder tout le volume de chargement.

Au niveau du coffre, le volume atteint 352 litres. Il pourra être porté à 1 268 litres une fois la banquette arrière rabattue.

Au volant de l’Astra

Le système d’hybridation crée une certaine interaction entre la voiture et son conducteur. Ce dernier dispose d’informations relatives au fonctionnement du système hybride. Par exemple, l’affichage est blanc en mode thermique et bleu en mode électrique. L’écran peut afficher le flux d’énergie entre la batterie, le moteur essence et les roues ainsi que l’état de charge de la batterie. Mais ce qui est intéressant c’est le le pourcentage du parcours en mode électrique. Nous avons pu, dans le cadre d’un parcours en ville, atteindre 50% en ayant le pied léger et en anticipant les freinages. Ce fût possible car, à faible vitesse, l’Astra circule en mode 100% électrique. Au final, sur l’ensemble du parcours, nous avons consommé environ 6,5 litres/100 kilomètres.

A l’usage, il n’est pas nécessaire de recharger le véhicule et donc de disposer d’une prise ou d’une borne de recharge car la batterie est rechargée en phase de décélération en ville. En phase de ralentissement à vitesse plus élevée, le moteur essence s’arrête tandis que le moteur électrique agit comme un générateur afin de recharger la batterie de 48 volts du système hybride.

En conduite en ville, le moteur électrique vient « épauler » son cousin thermique et lui apporte un surcroît de couple à bas régime, ce qui permet de moins le solliciter et donc de moins consommer.

Enfin, trois modes de conduite sont disponibles (Eco, Normal et Sport) et il est possible de passer de 0 à 100 km/h en 9 secondes. La vitesse de pointe est de 210 km/h. Les émissions de CO2 sont d’environ 106 grammes par kilomètre.

Bilan essai Opel Astra MHEV 48v

La motorisation hybride 48v au sein de la gamme Astra commence. à partir de 32 650 €. A titre de comparaison, la version électrique débute à 40 990 euros (hors bonus) et celle thermique de 130 chevaux (boite automatique) à 31 150 euros. Le tarif est donc très bien placé et l’agrément apporté par l’hybridation, en plus des consommations plus basses et du malus plus faible, nous font penser que cette Astra hybride non rechargeable, par sa polyvalence, est le meilleur choix.

Texte : P. HORTAIL
Photos : DR

PRIX ASTRA HYBRIDE 48V :

En France, l’Astra hybride 48v est proposée en finitions Astra ou GS et dans les deux types de carrosserie, à partir de 32 650 € pour l’Astra et 33 800 € pour l’Astra Sports Tourer, soit 1 500 € de plus que la version thermique équivalente :

Opel Astra Hybride 1.2 turbo Hybride 136 ch automatique eDCT Astra : 32 650 €
Opel Astra Hybride 1.2 turbo Hybride 136 ch automatique eDCT GS : 36 100 €
Opel Astra Hybride 1.2 turbo Hybride 136 ch automatique eDCT Astra ST : 33 800 €
Opel Astra Hybride 1.2 turbo Hybride 136 ch automatique eDCT GS ST : 37 250 €