Essai Hyundai i20 1.2 84 ch Creative

Une bonne nouvelle en cette fin d’année : Hyundai commercialise une citadine polyvalente bien sous tous rapports et qui a des atouts à faire valoir face aux deux stars du segment, les Renault Clio IV et Peugeot 208.

Si le marché européen est majoritairement composé de modèles de la catégorie compacte (Peugeot 308, Renault Mégane, Volkswagen Golf), en France c’est le segment inférieur qui plait : Clio et 208 représentent à elles deux environ 10 % des ventes, soit de 170 000 à 200 000 exemplaires selon les années. C’est donc dans un contexte très concurrentiel et dominé par deux Françaises que la petite Coréenne va tenter de prendre quelques parts de marché. Hyundai vise humblement 8 000 ventes annuelles, et mériterait d’y arriver, voire de faire mieux. Dessinée en Allemagne sous la houlette d’un designer français, fabriquée en Turquie, la nouvelle i20 a été développée pour les Européens. A ce titre, elle se doit alors de répondre à leurs attentes en termes de qualité de fabrication, finition, connectivité et efficience mécanique. Sur certains chapitres, elle remplit largement son contrat, sur d’autres une marge de progression existe.

Une remarque qui ne vaut pas pour l’aspect extérieur de la plupart des versions, la montée en gamme et la volonté de la marque de tendre vers le premium étant ici bien exprimées par des lignes équilibrées et bien proportionnées.

[nextpage title= »Une finition de qualité »]

La mieux finie de la catégorie ?

Bien entendu, les habitacles des citadines et polyvalentes ne sont pas ceux qui présentent les meilleurs plastiques ou du cuir à profusion. Mais la nouvelle Hyundai i20 propose des matériaux de bonne facture, rembourrés en façade de planche de bord, bien assemblés et arborant des coloris en rapport ou en accord avec la couleur de la peinture extérieure. Sur ce point, elle s’approche de la Volkswagen Polo et bat aisément les deux Françaises. Bien orchestrée, la console centrale permet un accès direct à toutes les fonctions de confort et de sécurité. En revanche, le petit écran monochrome en plein centre détonne. Et la tablette tactile que l’on retrouve dans les Clio et 208, elle est où ? Restée dans le bureau du responsable du design intérieur. Un grand écran tactile arrivera néanmoins au printemps prochain, pour les versions vendues avec GPS intégré. Sinon, c’est via un support fixé sur la planche de bord que vous pourrez naviguer via la connexion de votre smartphone.

Habitabilité au top

Plus large de 24 mm, mais plus basse de 16 mm, la nouvelle i20 dépasse les 4 mètres de longueur (4,03, soit 4 cm de plus que l’ancienne) et son architecture moderne (pas de porte-à-faux trop longs, 81 cm à l’avant et 65 à l’arrière) lui permet non seulement d’offrir l’une des meilleures habitabilités du segment, mais aussi un coffre conséquent : 326 litres, contre 295 litres pour l’ancienne génération.

La banquette arrière rabattue libère un plancher plat et un volume de coffre total de 1 042 litres, soit des valeurs qui se situent dans la fourchette haute de la catégorie.

[nextpage title= »La mécanique »]

Mécanique juste suffisante

Notre modèle d’essai était équipé du moteur 1.2 développant 84 ch. Pour aller chercher les enfants à l’école ou faire les courses, il est suffisant. Mais pour s’engager sur autoroute avec famille et bagages, il semble moins adapté. Il sera épaulé par un bloc 1.0 turbocompressé (de 100 ou 120 ch) à compter de mars 2015, deux motorisations qui seront sûrement un peu plus chères mais plus polyvalentes. Reste que ce 1.2 est éprouvé et donc promis à un avenir serein en termes de fiabilité et qu’il est secondé par une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports plutôt agréable à manipuler. Doté d’une suspension qui contient bien le roulis, la nouvelle i20 est en revanche amortie assez fermement, ce qui est agréable en conduite rapide, mais qui génère des remontées un peu sèches en passant sur des petites irrégularités à vitesse moyenne, même avec des jantes de 16 pouces équipées de pneus 195X55.

Direction, ergonomie des commandes et facilité de prise en mains sont en revanche des points plus positifs. La tenue de route est au besoin « aidée » par des systèmes électroniques de contrôle de trajectoire et d’aide au maintien dans la voie et les démarrages en côte sont dorénavant assistés. Des attributs qui devraient permettre au conducteur d’éviter de déclencher de son fait les six airbags livrés en série…

Equipement au-dessus de la norme

Même si, comme évoqué plus haut, l’écran de la console centrale est jugé trop petit, cela n’empêche pas la i20 de disposer de tout ce dont on peut avoir besoin, de série ou en option selon les versions, à bord d’un modèle contemporain de cette catégorie. L’autoradio fournit un son de bonne qualité (mais de faible puissance à l’arrière) et certains équipements descendent du niveau supérieur, comme par exemple le volant chauffant, les feux arrière à LED, la caméra de recul ou le toit panoramique ouvrant.

Par ailleurs, la connectivité est dans la norme : prise USB et auxiliaire sont livrées de série, et le grand écran de 7 pouces qui viendra avec l’option GPS permettra de piloter d’autres fonctions, comme par exemple le téléphone Bluetooth et la musique compressée, via un espace dédié de 1 Go (disponible par ailleurs).

Côté pratique, à noter la présence de nombreux bacs de rangement, avec des espaces spécifiques dans les portières pour y loger des bouteilles, à l’avant comme à l’arrière.

[nextpage title= »Le Bilan »]

Bilan

La nouvelle Hyundai i20 prétend offrir des prestations du niveau supérieur et il y arrive, notamment par les niveaux d’équipement proposés et le soin apporté à sa fabrication. Troisième véhicule (sur 22) du plan « Product Momentum 2017 », elle enfonce le clou, après les i10 et iX35, du nouveau positionnement plus haut de gamme de la marque.

Il ne lui reste plus maintenant qu’à enrichir sa gamme de moteurs plus modernes, notamment en essence, ce qui sera fait courant 2015 avec l’apparition des trois-cylindres 1.0 T-GDI, et tenter d’accroître sa notoriété auprès du grand public, les cinq ans de garantie kilométrage illimité offerts aux clients, et le partenariat avec le club de football Olympique Lyonnais ne lui ayant pas encore permit de remporter ce match si difficile.

Les plus

-Look sympa

-Qualité de fabrication

-Niveau de finition

Les moins

-Confort de suspension

-Pas encore de grand écran avec GPS

[nextpage title= »La fiche technique »]

La Fiche Technique

Prix du modèle essayé (hors options) : 17 700 €

Gamme à partir de 12 950 € (Initia)

1.2L 84 ch
Type
Kappa, 4 cylindres en ligne, arbres à cames en tête, distribution variable en continu (CVVT)

Cylindrée
1 248 cm3

Alésage x course
71,0 x 78,8 mm

Taux de compression
10,5
Puissance
84 ch @ 6 000 tr/mn
Couple

122 Nm @ 4 000 tr/mn
Vitesse maxi
170 km/h
0 à 100 km/h

13,1 secondes
Consommation ville

5,8 l – 7,0* l/100 km
Consommation route
4,0 l – 4,2* l/100 km
Consommation mixte

4,7 l -5,2* l/100 km
Taux d’émission C02 mixte
109 -121 g/km*
*avec la boîte de vitesses automatique à 4 rapports

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Equipements de série pour la version 1.2 84 ch

Initia (12 950)

Aide au démarrage en côte Airbags frontaux, latéraux avant et rideaux. Contrôle de pression des pneumatiques. Contrôle de trajectoire électronique (ESP & VSM). Enjoliveurs 15’’. Freins AR à disques (sauf 1.2 75). Kit de réparation anti-crevaison. Poignées de portes extérieures ton carrosserie. Réglage du volant en hauteur et en profondeur. Rétroviseurs extérieurs ton carrosserie, électriques et chauffants avec répétiteurs de clignotants intégrés. Siège conducteur réglable en hauteur. Verrouillage centralisé à distance. Vitres avant électriques.

Intuitive (14 950 €), en plus

Aide au stationnement arrière. Climatisation manuelle. Commandes radio au volant. Connexion Bluetooth. Feux avant antibrouillard. Plancher de coffre modulable. Régulateur/Limiteur de vitesse. Système audio avec lecteur CD compatible MP3. connexions AUX et USB. Fonction My Music (1 Go),  4 haut-parleurs et 2 tweeters. Vitre conducteur séquentielle. Vitres arrière électriques. Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir.

Intuitive+ (16 250 €), en plus

Accoudoir avant. Allumage automatique des feux. Capteur de pluie. Ceintures avant réglables en hauteur. Climatisation automatique (désembuage auto.) Eclairage additionnel en virage. Feux de jour et de position à LED. Jantes alliage 16’’. Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique. Rétroviseurs rabattables électriquement. Station d’accueil pour smartphone.

Creative (17 700 €)

Assistance au maintien de voie. Aide au stationnement avant. Compteurs Supervision. Feux arrière à LED. Haut-parleurs arrière. Moulures de protection latérale. Toit ouvrant panoramique. Vitres arrière surteintées.

Options (€)

Peinture métallisée : 490. Premium Pack (Accès mains-libres et démarrage sans clé. Caméra de recul. Poignées extérieures de portes chromées. Sièges avant et volant chauffants. Sellerie cuir -assise et dossier) : 1 950.

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