Essai Honda Civic Type R: Le retour d’un mythe

Chez Honda, les voitures de sport ont toujours fait rêver les amateurs du genre. Il y a bien sûr la NSX, la « Ferrari japonaise » qui va bientôt renaître, mais aussi la gamme Type R, qui a touché plusieurs modèles de la marque – Integra, Accord – sans oublier la Civic qui nous revient sous une robe manga avec 310 ch sous le capot.

Au premier coup d’œil on se demande bien pourquoi Honda a affublé sa nouvelle sportive d’autant d’appendices de carrosserie. Plus voyant, tu meurs…

Mais Honda est une marque d’ingénieurs, qui ne laisse rien au hasard. Ainsi, chaque morceau de carrosserie, du diffuseur arrière au plancher plat en passant par l’aileron imposant implanté sur le coffre, trouve une justification aérodynamique censée apporter un plus en termes de performance.

100 % sportive

Dans l’habitacle, le côté exubérant de l’extérieur se prolonge. Sièges baquets, petit levier de vitesses et grand compte-tours numérique face au conducteur se remarquent instantanément. Le grand écran tactile permet de commander les différentes fonctions de confort et le démarrage donne le ton.

Mais si les premiers tours de roue lui permettent de mettre sa fougue en avant, cette sportive accomplie semble offrir un niveau de confort supérieur à celui de l’ancienne version. Le mode R+, qui fait passer le fond des compteurs en rouge et adapte les réglages à une conduite sportive, ne fait en revanche pas de miracle pour le bruit du moteur, qui reste un peu trop discret pour la circonstance.

Plus performante, et moins raide

Avec des réglages châssis tournés vers l’efficacité, la Civic Type R demande un peu de doigté pour être exploitée. Direction ferme, commande de boîte (manuelle à six rapports) précise, freins consistants, elle réclame de l’attention et peut même se montrer fatigante, par exemple en ville. Mais elle se montre très attachante car elle n’est pas avare en sensations.

Performante – 5,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, 270 km/h en pointe – elle offre une tenue de route dynamique et précise, tout en communiquant fidèlement ses mouvements de caisse au conducteur.

Un vrai plaisir… Et même si elle reçoit maintenant un petit turbo qui aide bien le moteur 2.0 Vtec de 310 ch, notamment en reprise, elle monte toujours généreusement en régime, avec une zone rouge fixée à 8 000 trs/min.

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Notre Avis

Vendue à partir de 35 000 € (+ 2 200 € de malus), la nouvelle Honda Civic Type R apparaît un peu comme un ovni dans son segment. La Renault Mégane RS ou la Peugeot 308 GTI sont soient plus chères, moins sportives, ou répondent à une autre philosophie en termes de look. Une Seat Leon Cupra (280 ch) pourra aussi représenter une alternative, qui démarre plus bas en tarif mais qui compte 30 ch de moins.

Les plus

Sportive accomplie
Look d’enfer
Tenue de route

Les moins

Voiture fatigante au quotidien
Visibilité arrière (aileron)
Bruit du moteur en mode sport

Article : Didier LAURENT

Photos : Philippe HORTAIL – Site constructeur.

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Fiche technique

Dimensions

L x l x h (m) : 4,39 x 1,88 x 1,47

Empattement (m) : 2,59

Volume du coffre (l) : de 498 à 1 427

Capacité du réservoir (l) : 50

Pneumatiques : 235/35 R19

Roue de secours : non, kit de réparation

Poids à vide (kg) : 1 382

Moteur : essence, 4 cylindres + turbo

Cylindrée (cm3) : 1 996

Puissance (ch à tr/min) : 310 à 6 500

Couple (Nm à tr/min) : 400 de 2 500 à 3 500

Transmission : Aux roues avant

Boîte de vitesses : Mécanique, 6 rapports

Performances

0 à 100 km/h (s) : 5,7

Vitesse maximale (km/h) : 270

Consommations-CO2

Ville/Route/Mixte (/100 km) : 9,4/6,1/7,3

Rejets de CO2 (g/km) : 170

Bonus-Malus : Malus de 2 200 €