Essai BMW X1 U11 : dans la continuité
BMW X2 : Demandez une offre !Le Top 3 des ventes de BMW en France se compose, du 1er au troisième, de la Série 1, du X1 et du X3. Le « petit » SUV représente 10 000 ventes par an en France. Cela permet de mesurer l’importance d’un tel produit pour la marche munichoise qui a vendu 1,1 million d’exemplaire à travers le monde au premier semestre, confortant ainsi sa place de leader sur le marché premium.
On garde le look
Les amateurs de SUV BMW ne seront pas dépaysés par le design extérieur du nouveau X1. Par rapport à la toute première génération, le changement est radical. Il est plus mesuré par rapport à celle que le X1 U11 remplace. On note un look plus musclé, plus dans un esprit 4X4. Les phares et feux arrière bénéficient des dernières technologies ce qui leur permet d’être affinés. Le capot moteur est plat, nervuré, les proportions plus réussies et il parait mieux « posé » sur ses roues. La calandre est moins disproportionnée que sur un X7 ou un iX.
Toutefois, les propriétaires de l’ancien modèle ne verront pas leur monture être démodée par le nouveau venu, surtout s’ils possèdent une version en finition M Sport.
On chamboule l’intérieur du X1 !
Si vous reconnaitrez une BMW du premier coup d’oeil en voyant passer le nouveau X1, il est ira tout autrement à l’intérieur. C’est triste de voir que la marque perd l’identité qui était la sienne grâce aux tableaux de bord. Difficile de croire que l’on est au volant d’un véhicule de la marque bavaroise. Si encore on gagnait en ergonomie… mais ce n’est pas le cas en raison de la disparition de l’iDrive (la molette sur la console centrale) et des commandes de chauffage. BMW réalise aussi au passage de jolies économies en supprimant les boutons et autres curseurs tout en compliquant la vie des usagers qui doivent quitter la route des yeux pour régler la diffusion de l’air dans l’habitable par exemple. On se rabat sur la commande vocale… alors qu’il suffisait par le passé d’appuyer sur un bouton.
Une offre de moteurs complète pour le X1
BMW prévoit que, en 2030, 50% de ses ventes se feront avec des voitures 100% électriques. En attendant, les infrastructures de recharge n’étant toujours pas suffisantes en quantité, qualité et puissance pour qui utilise sa voiture au quotidien sur de longs trajets, le diesel représente encore 39% des BMW vendues en France, à fin septembre 2022. BMW ne fait pas dans le dogme en matière de motorisation et propose 4 sources sur le nouveau X1 :
Deux versions diesel 4 cylindres : traction 18d de 150 chevaux et 4 roues motrices de 211 chevaux avec micro hybridation de 48 volts.
Deux versions essence : 18i (traction de 136 chevaux, 3 cylindres) et 23i (quatre roues motrices, 4 cylindres ) de 218 chevaux avec micro hybridation 48 volts pour ce dernier.
Deux versions hybrides : xDrive25e (245 chevaux répartis entre les 136 du moteur thermique et les 109 de l’électrique) pour un 0/100 km/h en 6,8 secondes et xDrive30e (326 chevaux / 150 thermiques, 177 électriques / 0-100 km/h en 5,6 secondes). Les deux annonces 81 km d’autonomie en 100% électrique.
Un moteur 100% électrique (iX1) qui développe 313 chevaux, un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et une autonomie entre 414 et 440 kilomètres. Nous aurons bientôt l’occasion de vérifier cela…
Finition, dimensions, poids et prix en hausse…
La qualité de finition a encore progressé à bord de la nouvelle BMW X1. On retrouve la banquette arrière fractionnable (40/20/40) et coulissante sur les versions à moteur 100% thermique seulement, comme sur la BMW Série 2 Active Tourer. L’hybridation légère 48 volts fait perdre 40 litres de contenance au coffre. Un airbag d’interaction entre le passager avant et le conducteur fait son apparition. Le comportement routier est semblable à celui de l’ancienne version et on regrette toujours le passage de la puissance au sol par les roues avant pour les modèles traction.
L’espace à bord progresse grâce à un accroissement des dimensions extérieures : empattement +22 mm, longueur +53 mm (4,5 mètres), largeur +24 mm (1,84 mètre) et hauteur +44 mm (1,62 mètre). Tout comme le poids : la version sDrive18i affiche 1575 kilos (contre 1510 sur la précédente génération).
La Nouvelle BMW X1 sDrive18i (base) débute à 39.900 € avec les nombreux équipements en plus de série par rapport la précédente génération. Mais la version précédente (sDrive18i Lounge F48) au 1er octobre 2021 s’affichait à 34.250 €… Si on ajout les équipement maintenant de série grand écran de navigation (2960€), LED (910 €), kit éclairage (410 €), rails de toit shadow line (80€), park assit (430 €), on arrive à 39.040 €. Reste à regarder du coté des LOA toujours très bien placées grâce aux valeurs résiduelles et au succès en occasion.
Avis essai BMW X1
La nouvelle BMW X1 reste une BMW par son design extérieur. Elle perd ses racines à l’intérieur. Son châssis ne donne pas l’impression de progresser beaucoup. La finition monte encore d’un cran, tout comme le poids et le prix. Mais elle reste une référence dans son segment face aux Audi et Mercedes.
Texte : P HORTAIL
Photos : Presse.
GALERIE PHOTOS BMW X1
