Barème Malus gouvernemental 2021 : encore un tour de vis !

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La réglementation encadrant le bonus/malus 2021 évolue avec une pénalisation encore plus forte concernant les grosses motorisations. En bas de l’échelle, les véhicules émettant entre 131 et 137 grammes de CO2 sont désormais taxés. Le marché automobile français pourrait être quelque peu redessiné.

Le nouveau barème du malus 2021 a été annoncé dans le Projet de loi finances, et il promet d’être encore plus corsé que celui de 2020 dont nous avions parlé ici. Pour l’année prochaine, le seuil de base a en effet été abaissé, afin de toucher davantage de véhicules. En haut de l’échelle, le super malus passe de 20 000 € à 40 000 €. Un montant qui va faire sortir du catalogue quelques voitures devenus invendables, surtout, un nombre de modèles soumis au malus toujours plus important.

On achève bien l’automobiliste

Concrètement, cela signifie que les véhicules rejetant entre 131 grammes et 138 grammes de CO2 sont désormais soumis à cette taxe. L’abaissement du seuil permet de toucher un gran nombre de modèles grand public, de grande diffusion. En outre, des augmentations sont à souligner à tous les étages ou presque. Par exemple , l’achat d’une nouvelle Peugeot 308 GT Pack équipée d’un moteur essence de 130 chevaux s’accompagne désormais d’un malus de 230 € : c’est 155 euros de plus que ce qui est actuellement demandé par l’Etat.

Mais c’est aussi du côté des véhicules puissants que le bât blesse, et cette fois-ci de manière exponentielle : par exemple, la Ford Mustang GT écope de 40 000 euros de malus, soit près de 80% de sa valeur en neuf. Autrement dit, c’est la fin de la carrière de cette génération arrivée en 2015 en Europe. En rejetant 230 grammes de CO2 par kilomètre, la future M3 Competition atteint elle aussi le malus plafonné à 40 000 euros, ce qui représente 40% environ de sa valeur à neuf (102 000 euros), demande un sacré effort budgétaire au client potentiel. Au-delà des moyens financiers, c’est le principe qui va faire grincer les dents.

Est-ce qu’une taxe de 40 000 €, pour une personne qui a priori gagne bien sa vie et paye déjà potentiellement beaucoup d’impôts, est audible ? Chacun aura sa vision du sujet. Mais l’automobile passion, sur le marché du neuf, va vite devenir impossible sur le territoire français. Il convient alors de ne pas s’étonner de voir des publicités qui proposent un « exil automobile », et commercialisant la possibilité de monter un dossier d’immatriculation à l’étranger, comme par exemple au Luxembourg.

Les véhicules d’occasion dispensés du malus 2021

Pénalise-t-on l’usage ou bien la possession ? Car il semble que de tels véhicules plaisir sont susceptibles de parcourir moins de kilomètres qu’une compacte comme une Clio 100 chevaux, dont le malus 2021 atteint les 125 euros (selon la finition). C’est dommage de ne pas avoir pu trouver un autre moyen de sensibiliser les acheteurs plutôt que de les taxer. L’alternative est-elle une électrification des gammes permettant de limiter la taxe ? (Lire aussi : Essai Renault Clio E-Tech Initiale Paris : quand Clio et Formule 1 se rapprochent…)

Dans tous les cas, les futures normes Euro 7, en vigueur en 2025, font que plus aucune voiture ne sortira de chaîne sans être électrifiée : mild hybride, hybride, PHEV (hybride rechargeable) ou 100 % électrique. Avec tout ce que cela représente en matière de problématique de recharge et d’infrastructures. Cette offensive électrique générée par les souhaits des pouvoirs publics flèche alors le problème écologique vers l’utilisation et la valorisation des métaux rares nécessaires pour l’assemblage des composants électriques. Il parait que des matériaux de synthèse sont déjà prêts, mais pour l’instant la photo instantanée semble générer bien des inquiétudes.

Seules les caisses de l’Etat semblent trouver leur bonheur avec un tel malus, qui devrait rapporter, selon la cour des comptes, près de 980 millions d’euros. En 2022, l’Etat prévoit d’élargir davantage le malus en le faisant commencer à 123 grammes (50 euros) et d’augmenter le plafond à 50 000 euros. Quant aux véhicules d’occasion, ceux-ci ne sont plus concernés par le malus, non pas parce qu’ils sont sobres en émissions mais parce que le dispositif semble ne pas être suffisamment rentable. Quand la chasse au CO2 et les ambitions écologistes sont masquées par un appareil bien plus lucratif, voilà ce que ça donne.

Barème Malus 2021

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