Audi A6 e-tron Sportback / Avant : du confort et de l’autonomie

L’Audi A6 (et S6) sont désormais des modèles 100 % électriques comme le veut la nouvelle nomenclature. En effet, Audi utilise les chiffres pairs pour l’électrique, les impairs pour le thermique. Ainsi, l’actuelle A6 changera pour devenir A7 pour sa prochaine génération.

Texte : Gaël Angleviel / Photos : Audi AG

Audi veut redéfinir le standard des routières électriques avec A6

On le sait désormais chez Audi, la gamme électrique affiche les chiffres pairs, les thermiques hybrides avec les impairs. Récemment, Audi dévoila la nouvelle A5, remplaçant ainsi la gamme A4. Ici, l’A6 continue son petit bout de chemin, mais abandonne évidemment les moteurs thermiques. Disponible dans les carrosseries Sportback et Avant, l’A6 e-tron vise directement les Mercedes EQE et BMW i5.

Esthétiquement, la nouvelle A6 ressemble beaucoup à ses devancières, comme la Sportback de 2021 ou le break Avant de 2022. Les nouveautés comprennent des phares divisés légèrement ajustés, un contour de calandre noir plus proéminente. Ce qui interpelle, c’est la largeur des bandeaux de feu arrière, si caractéristique du design Audi. La firme aux anneaux précise que les LED matricielles de haute technologie à l’avant et les OLED de deuxième génération à l’arrière offrent huit signatures lumineuses numériques différentes. A l’arrière, on constate que le logo peut s’illuminer. Cette berline allemande offre d’autres technologies comme les phares à LED matriciels adaptatifs, les signatures lumineuses numériques actives et les rétroviseurs numériques. Des options disponibles sur le vieux continent mais la législation américaine les interdit.

Audi a donné la priorité à l’aérodynamisme dans le développement de l’A6 e-tron, en effectuant plus de 1 300 simulations et des essais approfondis en soufflerie. Le résultat est l’Audi la plus aérodynamique jamais fabriquée. La variante Sportback affiche un coefficient de traînée de 0,21, la Mercedes EQS fait légèrement mieux avec 0,20 (mais elle est plus longue). Par ailleurs, l’A6 Avant e-tron revendique le titre de break le plus aérodynamique de sa catégorie avec un coefficient de traînée de 0,24.

Proposer toujours plus de confort et d’autonomie

A bord, l’ambiance est au confort, d’abord sur l’instrumentalisation qui se pare d’écrans. Il est en partie repris du Q6 e-tron, trois écrans dominent de tailles différentes : 11″9 derrière le volant, 14″5 d’info-divertissement et 10″9 pour le passager. Cette extravagance numérique est complétée par deux écrans supplémentaires servant de rétroviseurs virtuels.

En outre, le véhicule est évidemment équipé de toutes les assistances à la conduite en vigueur. Parmi les options, on trouve un toit panoramique en verre qui s’opacifie sur simple pression d’un bouton. On note aussi un système de climatisation automatique à quatre zones avec diffuseur de parfum et ionisateur.

Et sous le châssis, le capot ?

L’Audi A6 e-tron est basée sur l’architecture PPE, tout comme le Q6 e-tron et le Porsche Macan EV. Au lancement, il y aura trois moteurs proposés, d’autres modes de transmission (propulsion, intégrale) arriveront plus tard. L’A6 e-tron Performance est une propulsion de 362 ch (270 kW). Mais pour les plus exigeants, une version à double moteur de 422 ch (315 kW) et une transmission Quattro est possible. Par ailleurs, Audi propose la S6 e-tron qui est clairement orientée vers les performances. Sa transmission intégrale et sa puissance combinée de 496 ch (370 kW) avec un boost de puissance à 543 ch (405 kW) lui assure une accélération à 100 km/h en 3″7. La vitesse reste électroniquement bridée à 240 km/h.

L’A6 e-tron et la S6 e-tron sont toutes deux équipées d’un bloc-batterie monté dans le soubassement du châssis. D’une capacité de 100 kWh (94,4 kWh net), tandis que l’architecture 800 V permet une charge en 270 kW. Les chiffres d’autonomie sont impressionnants. En effet, plus de 720-750 km pour l’A6 e-tron et plus de 640-670 km pour la S6 e-tron. Audi a également confirmé qu’une batterie plus petite de 83 kWh serait proposée à l’avenir. Cela permettrait donc d’avoir des modèles plus abordables.

En ce qui concerne la configuration du châssis, la suspension pneumatique adaptative en option offre quatre niveaux de hauteur de conduite. Lorsque le mode efficiency est activé dans le menu Audi drive select, la garde au sol est automatiquement réduite de 20 mm à haute vitesse pour améliorer l’aérodynamisme. L’A6 e-tron de base est équipée de jantes de 19″ optimisées pour l’aérodynamisme. Alors que les modèles S Line et S6 ont du 20″, avec une option en 21″.

Disponible à la rentrée

L’Audi A6 e-tron sera disponible à la commande en Europe à partir de septembre 2024. Les prix en Allemagne commencent à 75 600 € (81 928 $) pour l’A6 Sportback e-tron Performance. Puis 99 500 € pour la S6 Sportback e-tron. Dans les deux cas, la carrosserie Avant ajoute un supplément de 1 650 €.