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Quel SUV compact choisir pour 20 000 euros ?

SUV à 20 000 euros : la suite

Les chics

Audi Q3

4,39 m x 1,83 m x 1,61 m / Coffre : 460 l

Il est en fin de carrière, mais ce n’est pas pour cela que sa cote baisse. Le Q3, l’un des modèles les moins recommandables de la marque aux anneaux, profite de l’excellente image de marque, alors qu’il se situe plutôt en-dessous de la concurrence aussi bien en termes de plaisir de conduite que de qualité globale. Une version de 2013 ou 2014 avec 100 000 € au compteur se négocie toujours autour des 20 000 €, et les prix s’envolent assez vite. Pour ceux qui auraient envie de casser leur tirelire pour acheter un RSQ3, gardez vos sous, ou dépensez-les dans un autre modèle. C’est de loin le moins intéressant de la gamme RS.

Le Q3 a néanmoins pour lui un style qui peut plaire, et un niveau de fabrication sérieux. Peut-être que le nouveau modèle, qui arrivera dans quelques mois, fera descendre sa cote, rendant l’achat de ce SUV premium plus raisonnable.

Les +
Image de marque
Niveau d’équipement
Moteurs efficients

Les –
Ses tarifs
Modèle en fin de carrière
Coût d’entretien

BMW X1

4,44 m x 1,82 m x 1,61 m / Coffre : 505 l

Apparue en 2015, cette deuxième génération de X1 a pris des airs de révolution dans la transmission. Reprenant la plateforme du monospace Série 2 Active Tourer, il est donc le premier SUV de BMW à… traction. Agréable à conduire, doté d’une boîte de vitesses automatique à 8 rapports (livrée en série avec les versions 4X4) le X1 a davantage des allures de break surélevé que de 4X4 mais il est pourtant 5 cm plus haut que son prédécesseur.

Son habitabilité est de meilleur niveau, et sa finition est sans faille. Sur ce point, on peut dire que le X1 une vraie BMW, avec une dotation d’équipement qui est souvent excellente en occasion, les clients VN n’hésitant pas à puiser dans la longue liste d’options.

Les +
Modularité
Habitabilité
Agrément de conduite

Les –
Tarifs
Grand choix de motorisations et transmissions
Les nombreuses options qui font monter le prix

Mercedes GLA

4,42 m x 1,80 m x 1,49 / Coffre : 421 l

C’est un peu un faux SUV compte tenu de sa hauteur modérée (il reste toutefois légèrement plus haut qu’une berline traditionnelle) mais présente l’avantage d’être disponible en 4 roues motrices et en boîte automatique. Son style joufflu le rapproche également de l’univers loisir. Mais, surtout, le GLA est une Mercedes sympa et relativement accessible. Lancé à grands coups de promotion sur la location longue durée au travers de loyers attractifs, on le trouve aujourd’hui en seconde main –pour des modèles qui ont trois ou quatre ans- pour un budget qui va de 20 000 à 25 000 €. D’autant que la voiture vieillit bien et que le niveau de finition, certes inférieur aux autres Mercedes, demeure convenable.

Il ne faut pas oublier que rouler en Mercedes se paye également en assurance et en entretien…

Les +
Style attractif
Tenue de route
Ambiance intérieure

Les –
Volume de coffre
Coût de l’entretien et de l’assurance
Banquette peu confortable

Range Rover Evoque

4,37 m x 1,90 m x 1,63 m / Coffre : 575 l

Pour les fans de ce modèle qui a été très demandé pour son style à son lancement (voir essai ici), il est désormais possible de trouver des modèles plus accessibles. Mais l’arrivée du nouvel Evoque, en courant d’année, pourrait faire chuter sa cote plus rapidement. De ce fait, si vous n’êtes pas pressés, cela vaut la peine d’attendre. Injustement surcoté, le Range Rover Evoque présente une finition dépassée en termes de style, laquelle fait appel parfois à des matériaux de modeste qualité pour le prix.

Les offres à 20 000 € sont peu nombreuses et concernent essentiellement les premières versions, qui sont souvent les plus kilométrées. Mais l’Evoque c’est avant tout une gueule, que les puristes apprécient encore plus en 3 portes, une version vendue 1 000 € plus chère que la 5 portes en neuf !

Les +
Style extérieur
Transmission 4X2 ou 4X4
Volume de coffre

Les –
Finition aujourd’hui dépassée
Tarifs toujours élevés
Visibilité périphérique

Didier LAURENT

Photos : Presse / P. Hortail

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