GP historique de Charade J2

GP HISTORIQUE DE CHARADE J2 : LA MAGIE DE CHARADE OPERE
Lieu magique pour tout amateur de compétitions historiques, le circuit de Charade a offert
son magnifique écrin à la Série FFSA VH tout au long du week-end. Et par une météo
toujours excessivement changeante, les 13 courses de ce dimanche donnèrent encore lieu à
de virulentes passes d’armes…
Trophée Saloon Car : les protos mènent la
danse.
Dans la course matinale, en ouverture de journée,
Josserand De Murard prenait le risque de chausser
des pneus pluie. Un pari qui lui permettait de prendre
immédiatement le contrôle de la course devant
Fabrice Lefebvre (Porsche 3,5 L) et Elie Dubelly
(BMW 30 CSL). La piste s’asséchant en fin de course,
le jeune pilote de la Grac prenait soin d’économiser
ses gommes, au risque de laisser la Porsche
du Bourguignon revenir dans ses rétros. Elie Dubelly,
rendu circonspect par un tête-à-queue dans le tour de
chauffe, assurait la 3ème place, devant Dominique
Blasin (Porsche 914) et Ludovic Moser (VW Cox),
auteurs d’un duel serré.
L’après-midi, Josserand De Murard trouvait son
maître en la personne de Raoul Scultore, que des
soucis électriques avaient privé de première course.
Au volant de sa nouvelle Chevron B60, celui-ci
confirmait son meilleur temps des essais et prenait le
large, bien aidé par les 280 ch de son moteur Ford.
Fidèles à la hiérarchie du matin, Fabrice Lefebvre et
Elie Dubelly terminaient dans le sillage des protos,
loin devant Ludovic Moser, les trois hommes
s’imposant respectivement en catégorie « eighties »,
« seventies » et « sixties ».
Course 1 : 1.De Murard (Grac MT14) ; 2.Lefebvre
(Porsche 911) à 2,9’’ ; 3.Dubelly (BMW 30 CSL) à
35,2’’ ; 4.Blasin (Porsche 914) à 2’10,7’’ ; 5.Moser
(VW Cox) à 2’11,0’’, etc.
Course 2 : 1.Scultore (Chevron B60) ; 2.De Murard
(Grac MT14) à 27,5’’ ; 3.Lefebvre (Porsche 911) à
37,3’’ ; 4.Dubelly (BMW 30 CSL) à 38,2’’ ; 5.Moser
(VW Cox) à 1’54,0’’, etc.
Challenge Asavé GT/Tourisme :
Concerto pour Porsche 911…
Dans le match « aller » du matin, André Sediki
réalisait la course parfaite en tenant Patrick Andreoli
en respect du premier au dernier tour. Auteur de la
pôle sur une autre Porsche 3 litres, Alain Pages n’en
tirait guère parti par la faute d’un moteur mal en point.
Il finissait d’ailleurs par abandonner sa 3ème place à
Franck Metzger en fin de course. Gérard Besson, le
« roi de la Berlinette », remplissait son contrat à
merveille en arrachant la 5ème place à l’Anglais
Pantelis Christoforou (Escort RS) à l’approche de
l’arrivée.
En course 2, Patrick Andreoli se portait
immédiatement en tête, vite rejoint par l’indissociable
André Sediki, qui finissait par trouver l’ouverture au
7ème tour. Dès lors, le Parisien pouvait aller cueillir sa
deuxième victoire de la journée. Derrière les deux
Porsche, Gérard Besson hissait son Alpine 1800 sur
un podium mérité, alors que l’abandon de Franck
Metzger offrait la 4ème place à Christoforou, devant les
Lotus Elan de Jean-Pierre Vachet et Roger Poulet, qui
réalisent le doublé parmi les autos d’avant 1966.
Course 1 : 1.Sediki (Porsche 911) ; 2.Andreoli
(Porsche 911) à 4,2’’ ; 3.Metzger (Porsche 911) à
47,4’’ ; 4.Pages (Porsche 911) à 47,8’’ ; 5.Besson
(Alpine A110) à 1’13,3’’, etc.
Course 2 : 1.Sediki (Porsche 911) ; 2.Andreoli
(Porsche 911) à 5,0’’ ; 3.Besson (Alpine 1800)
à 33,7’’; 4.Christoforou (Escort RS) à 49,6’’;
5.Vacher (Lotus Elan) à 1’00,0’’, etc.
Trophée Lotus : Huret double la mise.
Vainqueur de la première course, Philippe Huret
(Caterham) a de nouveau goûté aux joies de la plus
haute marche du podium, mais comme ce fut dur ! La
faute en revient à Christian Odin (Lotus Seven), qui
créait la surprise en s’emparant de la tête dès le
premier tour. Après avoir cédé à une attaque de
Philippe Huret au 4ème tour, l’expérimenté pilote de
l’Ain reprenait aussitôt son bien pour le reperdre trois
tours plus tard, définitivement cette fois ! En
embuscade, Pierre Buffet (Lotus Seven) prenait le
chemin du podium, en résistant de justesse au retour
éclair d’Anthony Delhaye (Lotus Seven), parti en fond
de grille après sa bévue de la veille. 10ème, Philippe
Koenig (Caterham) recevait le titre de meilleur
« rookie », décerné aux nouveaux venus dans le
Trophée.
Course 2 : 1.Huret (Caterham) ; 2.Odin (Seven) à
2,7’’ ; 3.Buffet (Seven) à 3,2’’ ; 4.Delhaye (Seven) à
4,9’’ ; 5.Colombier (Caterham) à 12,2’’, etc.
Rappel course 1 : 1.Huret (Caterham) ;
2.Colombier (Caterham) à 2,3’’ ; 3.Lucot (Seven) à
29,0’’ ; 4.Odin (Seven) à 36,5’’ ; 5.Blanchemain
(Seven) à 39,8’’, etc.
Challenge Formula Ford Historic :
Lombardi toujours, malgré Rechède.
Samedi, Olivier Rechède avait été le seul à pouvoir
suivre le rythme effréné de Pierre-Alain Lombardi.
Cela allait être encore le cas le lendemain, sans que
cela mette en péril la domination du Suisse pour
autant. Comme la veille, le challenger partait de
nouveau à la faute dans le dernier tour, tout en se
préservant du retour de Philippe Poude et sa Van
Diemen. Soit l’exact scénario de la veille ! Bernard
Pesenti avait occupé cette 3ème place en début de
course, avant de rétrograder d’un rang et de
conserver une bonne marge d’avance sur son
suivant ; Guillaume Planques (Van Diemen), bien
remonté. Le pilote de la superbe Lotus 59 en profitait
pour décrocher les lauriers de la classe A devant
Régis Prévost (Mc Namara) et Raoul Scultore (Nike)..
Course 2 : 1.Lombardi (Lola T540) ; 2.Rechède
(Lola T540) à 5,5’’ ; 3.Poude (Van Diemen) à 28,3’’ ;
4.Pesenti (Lotus 59) à 37,9’’ ; 5.Planques (Van
Diemen) à 49,0’’, etc.
Rappel course 1 : 1.Lombardi (Lola T540) ;
2.Rechède (Lola T540) à 8,3’’ ; 3.Poude (Van
Diemen) à 20,3’’ ; 4.Prévost (Mc Namara) à 23,1’’ ;
5.Pesenti (Lotus 59) à 24,4’’, etc.
Trophée Maxi 1000 : Gandini bisse.
Sous les premiers rayons de soleil du week-end,
Philippe Gandini (Cooper S) réédite son succès de la
veille. Il lui aura toutefois fallu attendre quatre tours
pour déloger Michel Frenoy (Ginetta G15) du
commandement au cours d’une virile passe d’armes…
Le pilote du joli coupé britannique, en proie à des
soucis d’embrayage, devait ensuite s’employer à
repousser les multiples assauts de Lionel Couche
(Cooper S), pour sauver sa 2ème place de 3/10 de
seconde ! Encore une fois dans le bon wagon, Olivier
Legriffon (Matra Djet) se classait bon 4ème devant
Jean-Pierre Eynard Machet (Cooper S), plus habitué
aux pelotons de la F3 Classic. Impérial une fois de
plus en 1000 cm3, Gilles Lassagne (Cooper S)
s’offrait même le luxe de priver James Lefebvre
(Alpine A110) de la 6ème place dans le dernier virage.
Moteur cassé dans la course du samedi, Thierry
Thiefain n’avait pas eu le plaisir de se joindre à eux.
Course 2 : 1.Gandini (Cooper S) ; 2.Frenoy
(Ginetta G15) à 4,1’’ ; 3.Couche (Cooper S) à 4,4’’ ;
4.Legriffon (Matra Djet) à 20,2’’; 5.Eynard Machet
(Cooper S) à 23,0, etc.
Rappel course 1 : 1.Gandini (Cooper S) ; 2.Frenoy
(Ginetta G15) à 17,9’’ ; 3.Legriffon (Matra Djet)
à 43,0’’; 4.Rabanel (R8 Gordini) à 1’02,5’’;
5.Espargiliere (Cooper S) à 1’36,1’’, etc.
Groupe 1 Tourisme Champion Car :
Revoilà Claude Boissy !
Fait rarissime, Claude Boissy limitait sa présence à
une seule course ce week-end. Cela allait lui suffire
pour ajouter une nouvelle victoire à son
impressionnant palmarès, au volant de la Vauxhall
Magnum qu’Alain Miran pilotait la veille. Derrière cette
figure emblématique de la Série FFSA, le Nordiste
Stéphane Delecour réalisait une superbe
démonstration, apte à le consoler de son abandon
dès le tour de chauffe de la veille. Après avoir
brièvement hissé son Opel Commodore en tête au
premier tour, il cravachait ferme par la suite pour
défendre sa 2ème place en repoussant les assauts de
Dominique Josquin (Rallye 3), que Gérard Cayeux
(Ford Capri), le vainqueur du samedi, parvenait à
dépasser dans le dernier tour. Le Normand conservait
néanmoins sa première place en classe 1300, à
l’instar de Tony Deschamps (Triumph Dolomite) en 2
litres, Marc Piagno (Golf GTI) en 1600 et Michel
Pinçon (BMW 635 CSI) en plus de 3 litres.
Course 2 : 1.Boissy (Vauxhall Magnum) ;
2.Delecour (Opel Commodore) à 8,9’’ ; 3.Cayeux
(Ford Capri) à 10,5’’ ; 4.Josquin (Rallye 3) à 11,3’’ ;
5.Deschamps (Triumph Dolomite) à 29,3’’, etc.
Rappel course 1 : 1.Cayeux (Ford Capri) ; 2.Gheza
(BMW 30 CSI) à 8,9’’ ; 3.Pagno (Golf GTI) à 10,5’’ ;
4.Josquin (Rallye 3) à 13,1’’ ; 5.Gosset (Triumph
Dolomite) à 31,1’’, etc.
Trophée Formule Renault Classic : Fabrice
Porte tient sa revanche.
Dans la course du samedi, Fabrice Porte avait vu la
victoire lui échapper au profit de Jean-Charles
Monnet. Autre jour, autre course, cette fois le
quintuple champion de Formule Renault Classic
faussait compagnie à ses camarades dès le départ,
pour les tenir ensuite à bonne distance. Moins à l’aise
que la veille, Monnet se contentait cette fois de la 3ème
place, nettement dominé par un Jean Boizeau installé
dans le fauteuil du dauphin de bout en bout. Tous
s’étaient élancés en pneus pluie du fait d’une averse
menaçante qui… n’allait jamais venir ! La catégorie
des 1721 cm3 « atmo » revenait cette fois à André
Machemy, alors que Gilles Dupré ramenait à bon port
la Races qu’il avait construit et piloté en Formule
Renault 33 ans plus tôt !
Course 2 : 1.Porte (Martini Mk41) ; 2.Boizeau
(Martini Mk48) à 6,9’’ ; 3.Monnet (Martini Mk36) à
34,1’’ ; 4.Tourand (Martini Mk38) à 40,0’’ ;
5.Lenninger (Martini Mk38) à 43,3’’, etc.
Rappel course 1 : 1.Monnet (Martini Mk36) ;
2.Porte (Martini Mk41) à 17,9’’ ; 3.Boizeau (Martini
Mk48) à27,8’’ ; 4.Lenninger (Martini Mk38) à 48,1’’ ;
5.Tourand (Martini Mk38) à 1’10,4’’, etc.
LES AUTRES COURSES
Formule Zetec : Béguinot ne partage rien !
Pilote éclectique, et surtout particulièrement véloce,
Manuel Beguinot n’est pas du genre partageur… Au
volant de la Van Diemen du team Sirius, l’Héraultais
se montrait intraitable dans la première course, puis
récidivait dans la seconde de façon un peu moins
insolente. Cette fois, le Suisse Jo Zosso, contraint à
l’abandon en course 1 sur un problème électrique,
parvenait à limiter les dégâts à une dizaine de
secondes du vainqueur. Derrière lui, son compatriote
François Jeanneret (Swift) s’offrait un nouveau
passage sur le podium.
Course 1 : 1.Beguinot (Van Diemen) ; 2.Jeanneret
(Swift) à 41,7’’ ; 3.Salmona (Tatuus) à 47,9’’ ; 4.Di
Nisi (Mygale) à 1’04,4’’ ; 5.Pin (Mygale) à 1’06,6’’,
etc.
Course 2 : 1.Beguinot (Van Diemen) ; 2.Zosso
(Tatuus) à 10,4’’ ; 3.Jeanneret (Swift) à 14,9’’ ;
4.Pin (Mygale) à 37,9’’ ; 5.Salmona (Tatuus) à
48,6’’, etc.
Legends Cars : Biotteau et Roure font la
paire.
Les courses se succèdent en Legends Cars, mais les
prérendants à la victoire demeurent identiques. Pour
cette deuxième journée, Olivier Biotteau ouvrait les
hostilités dans la première course dominicale, en
battant de peu Claude Roure et Pascal Corinti.
L’après-midi, c’était au tour de Claude Roure de
prendre sa revanche sur le ledaer du matin, Pascal
Corintin se chargeant à nouveau de compléter le
podium.
LES PROCHAINS RENDEZ-VOUS
Meeting de la Série FFSA VH : Nogaro, les 4 et 5
septembre.
F3 classic, Formule Renault Classic, Formule Ford
Kent, Formule Ford Historic, Saloon Car, Maxi 1000 et
Lotus: Spa, les 22 et 23 mai.
Challenge Asavé et Groupe 1 : Croix-en-Ternois, les
12 et 13 juin.
Photos : www.photoclassicracing.comGP HISTORIQUE DE CHARADE J2 : LA MAGIE DE CHARADE OPERE
Lieu magique pour tout amateur de compétitions historiques, le circuit de Charade a offert
son magnifique écrin à la Série FFSA VH tout au long du week-end. Et par une météo
toujours excessivement changeante, les 13 courses de ce dimanche donnèrent encore lieu à
de virulentes passes d’armes…
Trophée Saloon Car : les protos mènent la
danse.
Dans la course matinale, en ouverture de journée,
Josserand De Murard prenait le risque de chausser
des pneus pluie. Un pari qui lui permettait de prendre
immédiatement le contrôle de la course devant
Fabrice Lefebvre (Porsche 3,5 L) et Elie Dubelly
(BMW 30 CSL). La piste s’asséchant en fin de course,
le jeune pilote de la Grac prenait soin d’économiser
ses gommes, au risque de laisser la Porsche
du Bourguignon revenir dans ses rétros. Elie Dubelly,
rendu circonspect par un tête-à-queue dans le tour de
chauffe, assurait la 3ème place, devant Dominique
Blasin (Porsche 914) et Ludovic Moser (VW Cox),
auteurs d’un duel serré.
L’après-midi, Josserand De Murard trouvait son
maître en la personne de Raoul Scultore, que des
soucis électriques avaient privé de première course.
Au volant de sa nouvelle Chevron B60, celui-ci
confirmait son meilleur temps des essais et prenait le
large, bien aidé par les 280 ch de son moteur Ford.
Fidèles à la hiérarchie du matin, Fabrice Lefebvre et
Elie Dubelly terminaient dans le sillage des protos,
loin devant Ludovic Moser, les trois hommes
s’imposant respectivement en catégorie « eighties »,
« seventies » et « sixties ».
Course 1 : 1.De Murard (Grac MT14) ; 2.Lefebvre
(Porsche 911) à 2,9’’ ; 3.Dubelly (BMW 30 CSL) à
35,2’’ ; 4.Blasin (Porsche 914) à 2’10,7’’ ; 5.Moser
(VW Cox) à 2’11,0’’, etc.
Course 2 : 1.Scultore (Chevron B60) ; 2.De Murard
(Grac MT14) à 27,5’’ ; 3.Lefebvre (Porsche 911) à
37,3’’ ; 4.Dubelly (BMW 30 CSL) à 38,2’’ ; 5.Moser
(VW Cox) à 1’54,0’’, etc.
Challenge Asavé GT/Tourisme :
Concerto pour Porsche 911…
Dans le match « aller » du matin, André Sediki
réalisait la course parfaite en tenant Patrick Andreoli
en respect du premier au dernier tour. Auteur de la
pôle sur une autre Porsche 3 litres, Alain Pages n’en
tirait guère parti par la faute d’un moteur mal en point.
Il finissait d’ailleurs par abandonner sa 3ème place à
Franck Metzger en fin de course. Gérard Besson, le
« roi de la Berlinette », remplissait son contrat à
merveille en arrachant la 5ème place à l’Anglais
Pantelis Christoforou (Escort RS) à l’approche de
l’arrivée.
En course 2, Patrick Andreoli se portait
immédiatement en tête, vite rejoint par l’indissociable
André Sediki, qui finissait par trouver l’ouverture au
7ème tour. Dès lors, le Parisien pouvait aller cueillir sa
deuxième victoire de la journée. Derrière les deux
Porsche, Gérard Besson hissait son Alpine 1800 sur
un podium mérité, alors que l’abandon de Franck
Metzger offrait la 4ème place à Christoforou, devant les
Lotus Elan de Jean-Pierre Vachet et Roger Poulet, qui
réalisent le doublé parmi les autos d’avant 1966.
Course 1 : 1.Sediki (Porsche 911) ; 2.Andreoli
(Porsche 911) à 4,2’’ ; 3.Metzger (Porsche 911) à
47,4’’ ; 4.Pages (Porsche 911) à 47,8’’ ; 5.Besson
(Alpine A110) à 1’13,3’’, etc.
Course 2 : 1.Sediki (Porsche 911) ; 2.Andreoli
(Porsche 911) à 5,0’’ ; 3.Besson (Alpine 1800)
à 33,7’’; 4.Christoforou (Escort RS) à 49,6’’;
5.Vacher (Lotus Elan) à 1’00,0’’, etc.
Trophée Lotus : Huret double la mise.
Vainqueur de la première course, Philippe Huret
(Caterham) a de nouveau goûté aux joies de la plus
haute marche du podium, mais comme ce fut dur ! La
faute en revient à Christian Odin (Lotus Seven), qui
créait la surprise en s’emparant de la tête dès le
premier tour. Après avoir cédé à une attaque de
Philippe Huret au 4ème tour, l’expérimenté pilote de
l’Ain reprenait aussitôt son bien pour le reperdre trois
tours plus tard, définitivement cette fois ! En
embuscade, Pierre Buffet (Lotus Seven) prenait le
chemin du podium, en résistant de justesse au retour
éclair d’Anthony Delhaye (Lotus Seven), parti en fond
de grille après sa bévue de la veille. 10ème, Philippe
Koenig (Caterham) recevait le titre de meilleur
« rookie », décerné aux nouveaux venus dans le
Trophée.
Course 2 : 1.Huret (Caterham) ; 2.Odin (Seven) à
2,7’’ ; 3.Buffet (Seven) à 3,2’’ ; 4.Delhaye (Seven) à
4,9’’ ; 5.Colombier (Caterham) à 12,2’’, etc.
Rappel course 1 : 1.Huret (Caterham) ;
2.Colombier (Caterham) à 2,3’’ ; 3.Lucot (Seven) à
29,0’’ ; 4.Odin (Seven) à 36,5’’ ; 5.Blanchemain
(Seven) à 39,8’’, etc.
Challenge Formula Ford Historic :
Lombardi toujours, malgré Rechède.
Samedi, Olivier Rechède avait été le seul à pouvoir
suivre le rythme effréné de Pierre-Alain Lombardi.
Cela allait être encore le cas le lendemain, sans que
cela mette en péril la domination du Suisse pour
autant. Comme la veille, le challenger partait de
nouveau à la faute dans le dernier tour, tout en se
préservant du retour de Philippe Poude et sa Van
Diemen. Soit l’exact scénario de la veille ! Bernard
Pesenti avait occupé cette 3ème place en début de
course, avant de rétrograder d’un rang et de
conserver une bonne marge d’avance sur son
suivant ; Guillaume Planques (Van Diemen), bien
remonté. Le pilote de la superbe Lotus 59 en profitait
pour décrocher les lauriers de la classe A devant
Régis Prévost (Mc Namara) et Raoul Scultore (Nike)..
Course 2 : 1.Lombardi (Lola T540) ; 2.Rechède
(Lola T540) à 5,5’’ ; 3.Poude (Van Diemen) à 28,3’’ ;
4.Pesenti (Lotus 59) à 37,9’’ ; 5.Planques (Van
Diemen) à 49,0’’, etc.
Rappel course 1 : 1.Lombardi (Lola T540) ;
2.Rechède (Lola T540) à 8,3’’ ; 3.Poude (Van
Diemen) à 20,3’’ ; 4.Prévost (Mc Namara) à 23,1’’ ;
5.Pesenti (Lotus 59) à 24,4’’, etc.
Trophée Maxi 1000 : Gandini bisse.
Sous les premiers rayons de soleil du week-end,
Philippe Gandini (Cooper S) réédite son succès de la
veille. Il lui aura toutefois fallu attendre quatre tours
pour déloger Michel Frenoy (Ginetta G15) du
commandement au cours d’une virile passe d’armes…
Le pilote du joli coupé britannique, en proie à des
soucis d’embrayage, devait ensuite s’employer à
repousser les multiples assauts de Lionel Couche
(Cooper S), pour sauver sa 2ème place de 3/10 de
seconde ! Encore une fois dans le bon wagon, Olivier
Legriffon (Matra Djet) se classait bon 4ème devant
Jean-Pierre Eynard Machet (Cooper S), plus habitué
aux pelotons de la F3 Classic. Impérial une fois de
plus en 1000 cm3, Gilles Lassagne (Cooper S)
s’offrait même le luxe de priver James Lefebvre
(Alpine A110) de la 6ème place dans le dernier virage.
Moteur cassé dans la course du samedi, Thierry
Thiefain n’avait pas eu le plaisir de se joindre à eux.
Course 2 : 1.Gandini (Cooper S) ; 2.Frenoy
(Ginetta G15) à 4,1’’ ; 3.Couche (Cooper S) à 4,4’’ ;
4.Legriffon (Matra Djet) à 20,2’’; 5.Eynard Machet
(Cooper S) à 23,0, etc.
Rappel course 1 : 1.Gandini (Cooper S) ; 2.Frenoy
(Ginetta G15) à 17,9’’ ; 3.Legriffon (Matra Djet)
à 43,0’’; 4.Rabanel (R8 Gordini) à 1’02,5’’;
5.Espargiliere (Cooper S) à 1’36,1’’, etc.
Groupe 1 Tourisme Champion Car :
Revoilà Claude Boissy !
Fait rarissime, Claude Boissy limitait sa présence à
une seule course ce week-end. Cela allait lui suffire
pour ajouter une nouvelle victoire à son
impressionnant palmarès, au volant de la Vauxhall
Magnum qu’Alain Miran pilotait la veille. Derrière cette
figure emblématique de la Série FFSA, le Nordiste
Stéphane Delecour réalisait une superbe
démonstration, apte à le consoler de son abandon
dès le tour de chauffe de la veille. Après avoir
brièvement hissé son Opel Commodore en tête au
premier tour, il cravachait ferme par la suite pour
défendre sa 2ème place en repoussant les assauts de
Dominique Josquin (Rallye 3), que Gérard Cayeux
(Ford Capri), le vainqueur du samedi, parvenait à
dépasser dans le dernier tour. Le Normand conservait
néanmoins sa première place en classe 1300, à
l’instar de Tony Deschamps (Triumph Dolomite) en 2
litres, Marc Piagno (Golf GTI) en 1600 et Michel
Pinçon (BMW 635 CSI) en plus de 3 litres.
Course 2 : 1.Boissy (Vauxhall Magnum) ;
2.Delecour (Opel Commodore) à 8,9’’ ; 3.Cayeux
(Ford Capri) à 10,5’’ ; 4.Josquin (Rallye 3) à 11,3’’ ;
5.Deschamps (Triumph Dolomite) à 29,3’’, etc.
Rappel course 1 : 1.Cayeux (Ford Capri) ; 2.Gheza
(BMW 30 CSI) à 8,9’’ ; 3.Pagno (Golf GTI) à 10,5’’ ;
4.Josquin (Rallye 3) à 13,1’’ ; 5.Gosset (Triumph
Dolomite) à 31,1’’, etc.
Trophée Formule Renault Classic : Fabrice
Porte tient sa revanche.
Dans la course du samedi, Fabrice Porte avait vu la
victoire lui échapper au profit de Jean-Charles
Monnet. Autre jour, autre course, cette fois le
quintuple champion de Formule Renault Classic
faussait compagnie à ses camarades dès le départ,
pour les tenir ensuite à bonne distance. Moins à l’aise
que la veille, Monnet se contentait cette fois de la 3ème
place, nettement dominé par un Jean Boizeau installé
dans le fauteuil du dauphin de bout en bout. Tous
s’étaient élancés en pneus pluie du fait d’une averse
menaçante qui… n’allait jamais venir ! La catégorie
des 1721 cm3 « atmo » revenait cette fois à André
Machemy, alors que Gilles Dupré ramenait à bon port
la Races qu’il avait construit et piloté en Formule
Renault 33 ans plus tôt !
Course 2 : 1.Porte (Martini Mk41) ; 2.Boizeau
(Martini Mk48) à 6,9’’ ; 3.Monnet (Martini Mk36) à
34,1’’ ; 4.Tourand (Martini Mk38) à 40,0’’ ;
5.Lenninger (Martini Mk38) à 43,3’’, etc.
Rappel course 1 : 1.Monnet (Martini Mk36) ;
2.Porte (Martini Mk41) à 17,9’’ ; 3.Boizeau (Martini
Mk48) à27,8’’ ; 4.Lenninger (Martini Mk38) à 48,1’’ ;
5.Tourand (Martini Mk38) à 1’10,4’’, etc.
LES AUTRES COURSES
Formule Zetec : Béguinot ne partage rien !
Pilote éclectique, et surtout particulièrement véloce,
Manuel Beguinot n’est pas du genre partageur… Au
volant de la Van Diemen du team Sirius, l’Héraultais
se montrait intraitable dans la première course, puis
récidivait dans la seconde de façon un peu moins
insolente. Cette fois, le Suisse Jo Zosso, contraint à
l’abandon en course 1 sur un problème électrique,
parvenait à limiter les dégâts à une dizaine de
secondes du vainqueur. Derrière lui, son compatriote
François Jeanneret (Swift) s’offrait un nouveau
passage sur le podium.
Course 1 : 1.Beguinot (Van Diemen) ; 2.Jeanneret
(Swift) à 41,7’’ ; 3.Salmona (Tatuus) à 47,9’’ ; 4.Di
Nisi (Mygale) à 1’04,4’’ ; 5.Pin (Mygale) à 1’06,6’’,
etc.
Course 2 : 1.Beguinot (Van Diemen) ; 2.Zosso
(Tatuus) à 10,4’’ ; 3.Jeanneret (Swift) à 14,9’’ ;
4.Pin (Mygale) à 37,9’’ ; 5.Salmona (Tatuus) à
48,6’’, etc.
Legends Cars : Biotteau et Roure font la
paire.
Les courses se succèdent en Legends Cars, mais les
prérendants à la victoire demeurent identiques. Pour
cette deuxième journée, Olivier Biotteau ouvrait les
hostilités dans la première course dominicale, en
battant de peu Claude Roure et Pascal Corinti.
L’après-midi, c’était au tour de Claude Roure de
prendre sa revanche sur le ledaer du matin, Pascal
Corintin se chargeant à nouveau de compléter le
podium.
LES PROCHAINS RENDEZ-VOUS
Meeting de la Série FFSA VH : Nogaro, les 4 et 5
septembre.
F3 classic, Formule Renault Classic, Formule Ford
Kent, Formule Ford Historic, Saloon Car, Maxi 1000 et
Lotus: Spa, les 22 et 23 mai.
Challenge Asavé et Groupe 1 : Croix-en-Ternois, les
12 et 13 juin.
Photos : www.photoclassicracing.com