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Essai Renault Mégane GT TCe 205 EDC : 205 ch en attendant la RS

Intro

Le festival des nouveautés continue chez Renault en 2015 : on a eu droit aux lancements de Kadjar, Espace et Talisman en France, auxquels on peut ajouter Kwid (cinq portes abordable destinée aux pays émergents) et le Duster Oroch (pick-up pour l’Amérique du Sud). Cette fois, c’est celle qui est apparue en 1995 et qui a été produite à 6,6 millions d’exemplaires que nous essayons : la Mégane, dans sa version 2015.

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Design

Essai-mégane-GT-2015-6C’est une bonne chose d’entendre les responsables des relations presse (et du marketing) de nous parler du design de Renault des derniers modèles de la marque et d’en éprouver une certaine fierté. Il faut reconnaître que par le passé, les choix stylistiques étaient plus discutables. La nouvelle Mégane poursuit la mise en oeuvre d’un style partiellement commun à la gamme Renault avec des épaules larges, des lignes tendues, un logo de grande taille, une signature lumineuse avant (allumée de jour et de nuit) en forme de C et des feux arrière à LED (allumées aussi en permanence).

Plus longue de 64 mm (4 359 mm), plus basse de 25 mm (1 447 mm) et disposant de voies plus larges de 47 mm à l’avant (1 591 mm) et de 39 mm à l’arrière (1 586 mm) ainsi que d’un empattement plus important de 28 mm (2 669 mm), la nouvelle Mégane se veut plus logeable et plus « posée » sur la route.

A bord

Essai-mégane-GT-2015-21Notre Renault Mégane GT TCe 205 EDC dispose d’une finition haut de gamme avec de beaux  sièges enveloppants inspirés de ceux qu’on trouve chez Recaro. Leur maintien est sans faille.

Comme sur Talisman, Espace ou Kadjar, on découvre une qualité de finition qui s’améliore, mais on regrette encore et toujours les plastiques durs qui se trouvent sur la partie basse du tableau de bord et des contre-portes.

Essai-mégane-GT-2015-24La tablette tactile R-LINK 2, avec  son écran vertical de 8,7 pouces (22 cm), fait son apparition sur la Mégane. Réactive, elle est équipée de la reconnaissance vocale pour la navigation, le téléphone, les applications et la radio. Mais elle manque toujours d’ergonomie, comme sur Talisman ou Espace : pourquoi ne pas proposer 4 ou 5 boutons essentiels qui permettent d’accéder directement, par exemple, au GPS, Radio, MP3, téléphone, sans passer son temps à chercher dans les menus ?

L’acoustique du système audio signé Bose est très agréable grâce à la mise en place d’un haut-parleur central à l’avant, de huit autres haut-parleurs haute performance répartis dans l’habitacle et d’un caisson de graves intégré dans le coffre.

On vous conseille de cocher la case option.

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2 commentaires

  1. Math dit :

    Vraiment sympa cette GT pas grand chose à lui reprocher à part le prix ! Car à 30 000€ non négocié ont est au prix d’une Focus ST 250ch ou d’une Leon Cupra 265 qui vient d’être enlevé du catalogue !

    Déjà la 308 GT et la DS4 205ch était aussi cher qu’une Golf 7 GTi et maintenant la Mégane 4 les rejoints aussi. Il ne reste plus que Ford à proposer une auto passion sous les 30k€…

    Moi je reproche à cette catégorie des ST/GT/GTi 200-250ch de faire monter les prix de génération en génération. OK les R/RS sont à 40k€ et plus … mais pour des puissances de 300 à 350ch.

    Alors vive Ford et aller essayé la Focus 3 ST vous aurez moins de technologies à bord mais surement plus de sensations … et un bon gros 2.0 turbo sous le pied. Ca va devenir rare !

  2. Actualité Renault: Megane 4, Genève et rappel de 15 000 Captur dit :

    […] nous avons eu l’occasion d’essayer un peu avant Noël dans sa version GT TCe 205 EDC (voir essai) ou 1.6 dci 130 Intens (voir essai) est enfin arrivée dans les concessions. Pendant ce temps, le […]

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