Essai de la Volkswagen Passat version 2.0 TDI 150 Confortline

La huitième génération de la Volkswagen Passat évolue en profondeur. Remise au goût du jour sur le plan technologique, elle embarque même le wifi et (presque) un pilote automatique !

VOLKSWAGEN PASSAT

Si la Golf est le modèle le plus vendu de Volkswagen, la Passat est le numéro 2 des ventes pour le groupe dans le monde. Appelée Magotan en Chine, elle a été écoulée à 22 millions d’exemplaires depuis la commercialisation de sa première génération, en 1973. Après des livrées 6 et 7 assez proches visuellement, qui ont été les plus vendues de la dynastie pour cause de mondialisation, la huitième mouture se démarque davantage et propose des lignes plus musclées. Reprenant la calandre à barrettes horizontales qui orne toutes les faces avant des Volkswagen contemporaines, la nouvelle Passat ne renie pas sa famille mais ouvre des voies stylistiques tournées vers l’amplitude des formes et la générosité des courbes.

A l’intérieur, la révolution est davantage technologique que stylistique, avec l’adoption, de série ou en option, de tous les équipements de confort et de sécurité électroniques que l’on peut trouver dans les modèles de la catégorie, avec une tendance premium marquée, qui la rapproche davantage d’une BMW Série 3 ou d’une Mercedes Classe C, que d’une Citroën C5 ou une Peugeot 508.

La nouvelle Passat est construite sur la base de la plateforme modulaire MQB, commune à tous les nouveaux modèles du groupe, ce qui a permis aux ingénieurs de réduire les porte-à-faux (les roues sont plus proches des extrémités de la voiture) et d’allonger l’empattement (+79 mm) alors que la longueur totale du modèle reste la même ou presque (-2 mm). Résultat, les passagers arrière ont un espace majoré de 4 cm pour les jambes, mais aussi un coffre plus grand (+ 21 litres pour la berline, + 47 litres pour la SW).

[nextpage title= »Sur la route »]

Agréable à conduire

VOLKSWAGEN PASSATLors de la prise en mains, la première impression est positive : la bonne qualité de construction est perceptible, l’assemblage fait sérieux, et les matériaux employés pour la constitution de l’habitacle sont de bon aloi. Le démarrage sans clé est de série pour toutes les versions. Les premiers kilomètres, parcourus en milieu urbain, mettent au jour une souplesse modeste de la mécanique à bas régime, mais des rapports de boîte bien étagés.

Echappée de la ville, la Passat, dont les dimensions extérieures ne posent pas de problème d’appréhension, montre, alors que sa masse a été réduite de 85 kg, un dynamisme modéré mais une mécanique volontaire. La suspension pilotée (4 modes, 1 210 € en option sur toutes les versions sauf sur la 2.0 TDI 240) agit également sur la transmission, le moteur et même la climatisation en fonction du mode choisi. Cette option n’est pas indispensable.

Voiture autonome…ou presque !

Essai Volkswagen passat DL 4Dans certaines conditions de conduite, la Passat se transforme, grâce au régulateur de vitesse adaptatif et au « Traffic Jam Assist » en voiture autonome (710 € sur Confortline, de série sur Carat et Carat Edition) : jusqu’à 60 km/h, la voiture gère seule accélérations et ralentissements (jusqu’à 30 km/h pour une boîte de vitesses mécanique, et jusqu’à l’arrêt pour une DSG7), ainsi que le maintient dans la ligne grâce au Dynamic Lane Assist (625 €). Ce dispositif de dispense pas le conducteur de contrôler son volant, ni d’être attentif à son environnement, et s’adresse surtout aux possesseurs de versions équipées de la boîte DSG, pour profiter du système jusqu’à l’arrêt du véhicule.

L’autre grande nouveauté technologique concerne l’arrivée d’internet à bord, avec un système multimédia qui peut soit être le prolongement de votre smartphone, soit être un hotspot pour votre équipement informatique. Ce système complet, qui intègre le GPS Europe et un ensemble hi-fi à huit haut-parleurs à la qualité rehaussée, peut aussi communiquer avec votre smartphone lorsque vous n’êtes pas dans votre voiture. Vous pourrez, par exemple, lui envoyer un itinéraire ou des informations sur votre prochain trajet, mais aussi connaître le statut de votre véhicule (ais-je bien fermé ma voiture ?) ou encore consulter l’historique d’entretien du véhicule à distance.

Une large gamme en devenir

Une version 2.0 TDI biturbo de 240 ch est proposée pour près de 50 000 €. A l’opposé, une 1.6 TDI120 est facturée 30 100 TTC aux entreprises. Des moteurs TSI 180, 220 et 280 ch, ainsi qu’une version Alltrack arriveront en cours d’année 2015, de même qu’une GTE (hybride rechargeable). Tout un programme !

[nextpage title= »Le Bilan »]

Le Bilan

La Passat monte en gamme, et s’offre une bonne mise à jour technologique. En France, la bagarre avec Audi, BMW ou Mercedes sera difficile même si l’alternative est honnête. Ce sont plutôt les marques françaises et les importateurs généralistes qui pourraient perdre des parts de marché dans un segment devenu minoritaire dans l’Hexagone, mais où l’image compte encore, pour les particuliers comme les entreprises.

Les plus

·       La qualité de construction

·       L’habitabilité
·       La technologie embarquée

·       Les prestations globales

Les moins

·       Certains équipements restés en option

·       Le prix de ses options

 [nextpage title= »La Fiche Technique et les tarifs »]

Fiche technique et équipements

L x l x h (m) : 4,87 x 1,83  x 1,78

Volume du coffre (l) : 586

Réservoir (l) : 66

Roue de secours : kit de réparation

Prix et équipement de série

Trendline (à partir de 25 350 €, 1.4 TSI, indispo. en 2.0 TDI).

6 Airbags. Climatisation. ESP avec fonction Auto-Hold. Démarrage sans clé. Régulateur et limiteur de vitesse.
Alerte de perte de pression des pneus. Volant cuir multifonctions. Système stop and start avec récupération d’énergie au freinage. Détecteur de fatigue. Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants.
Système multimédia avec écran couleur tactile 5 pouces. Lecteur CD. Vitres électriques avant et arrière. Feux arrière à LED. Jantes en acier de 16 pouces.

Confortline (à partir de 30 020 € en 1.4 TSI ACT, 32 810 € en 2.0 TDI 150). En plus :

Climatisation automatique tri-zone. Siège conducteur électrique. Système Audio bluetooth avec écran tactile couleur de 6,5 pouces, ports USB et carte SD. Système de freinage automatique en cas de détection d’obstacle. Radars de stationnement avant et arrière. Antibrouillards. Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement. Jantes en alliage léger 16 pouces. Rampes de pavillon anodisées (uniquement sur SW).

Carat (à partir de 34 230 € en 1.4 TSI, 37 020 € en 2.0 TDI 150). En plus :

Régulateur de vitesse adaptatif. Système d’assistance au stationnement. Caméra de recul. Borne internet wifi. Ouverture du coffre main-libre. Accès et démarrage mains-libres. GPS Europe avec écran de 6,5 pouces. Sellerie cuir et alcantara. Sièges avant électriques et chauffants. Vitres et lunette arrière surteintées. Feux arrière à LED. Jantes en alliage de 17 pouces.

Carat Edition (à partir de 40 580 € en 2.0 TDI 150). En plus :

Feux de jours à LED. Sellerie en Cuir Nappa. Phares directionnels à LED. Système multimedia avec GPS Europe et écran de 8 pouces, disque dur et lecteur de DVD. Combiné d’instruments 100 % digital haute résolution couleur. Système Mirror Link (affichage et contrôle via l’écran tactile de la radio du contenu et des fonctions compatibles présents sur le Smartphone).

Options (€).

Peinture métallisée : 620. Toit ouvrant électrique (Carat et Carat Edition) : 1 300. Airbags latéraux AR : 550. Phares directionnels à LED : 1 510. Aide au stationnement par radars AV/AR : 635. Camera de recul : 435 €. Toit ouvrant électrique avec store : 1 175. Système Bluetooth premium : 510. Attelage escamotable électriquement : 1 030. Climatisation (Trendline) : 435.

-Pack Access (écran tactile HD avec prise USB, système Bluetooth, radars de stationnement AV/AR, rétroviseurs extérieures réglages et rabattables électriquement, uniquement sur Trendline) : 975.

-Pack Drive Asssit 1 (régulateur de vitesse adaptatif, système multimedia avec 8 HP et GPS Europe, ordinateur de bord premium sur écran dédié de 3,5 pouces, uniquement sur Confortline) : 840.

Jantes alliage : de 540 (16 pouces sur Trendline) à 1 200 (19 pouces sur Carat et Carat Edition). Roue de secours acier 16 pouces (sur Trendline et Confortline) : 70. Aluminium 17 pouces : 300.

Moteur/finition 1.4 TSI 125 1.4 TSI ACT 150 1.6 TDI 120 2.0 TDI 150 2.0 TDI 190 DSG6 2.0 TDI 240 DSG7 4M
Trendline 25 350 28 290
Confortline 30 020 30 760 32 810
Carat 34 230 34 970 37 020 40 430
Carat Edition 40 580 43 990 49 330

Boîte DSG6 ou 7 (indisponible sur 1.4 TSI) : + 1 500 € ; de série sur TDI 190 et 240)

Transmission 4Motion : 1 500 € en 2.0 TDI 150 BVM, 1 700 € en 2.0 TDI 190 DSG6 ; de série sur 2.0 TDI 240

Version essayée : 2.0 TDI 150 Confortline

Puissance fiscale (CV) : 7 (8 avec la boîte DSG7)
Garantie : 2 ans, kilométrage illimité

Technique

Moteur : 4 cylindres. Diesel. Turbo et injection directe par rampe commune

Cylindrée (cm3) : 1 968

Puissance (ch) : 150

Couple (Nm à tr/min) : 340 de 1 750 à 3 000

Transmission : aux roues avant

Boîte de vitesses : manuelle, à six rapports

Poids (kg) : 1 400

Pneus : 215 x 55 R 17

Performances

0 à 100 km/h (s) : 8,7

Vitesse maximale (km/h) : 220

Consommation

Ville/Route/Mixte (l aux 100 km) : 4,8/3,7/4,1

Rejets de CO2 (g/km) : 108

Bonus-malus écologique : 0

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Galerie Photos

Texte et Photos: Didier Laurent